{"id":12859,"date":"2020-09-08T11:22:25","date_gmt":"2020-09-08T09:22:25","guid":{"rendered":"https:\/\/heinen-doors.com\/tunnel-leopold-2-des-portes-heinen-pour-plus-de-securite\/"},"modified":"2025-02-27T17:21:50","modified_gmt":"2025-02-27T16:21:50","slug":"tunnel-leopold-2-des-portes-heinen-pour-plus-de-securite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.heinen-doors.com\/de\/tunnel-leopold-2-des-portes-heinen-pour-plus-de-securite\/","title":{"rendered":"Leopold 2-Tunnel: Die Heinen-T\u00fcren bieten mehr Sicherheit"},"content":{"rendered":"
Der Leopold II-Tunnel<\/strong>, der eine L\u00e4nge von 2,5 Kilometern hat, ist einer der l\u00e4ngsten Tunnel Belgiens<\/strong>. Er wurde im August 1986 f\u00fcr den Verkehr freigegeben und verl\u00e4uft unterhalb der Fahrbahn des gleichnamigen Boulevards. Auf dieser f\u00fcr die belgische Hauptstadt sehr wichtigen Strecke fahren t\u00e4glich mehr als 80.000 Fahrzeuge<\/strong>.<\/p>\n

Nach mehr als 34 Jahren intensiver Nutzung sind sich an einigen Stellen des Tunnels nat\u00fcrlich Sch\u00e4den feststellbar, wie etwa an der Decke, auf der Fahrbahn und an Auffahrten und Abfahrten. Es mussten zudem bestimmte Teilbereiche, wie Kabel und Brandschutzeinrichtungen, unbedingt verbessert werden. Die Region von Br\u00fcssel-Hauptstadt und insbesondere deren Abteilung Br\u00fcssel Mobilit\u00e4t<\/a>, die f\u00fcr die Sicherheit der Nutzer dieses Tunnels zust\u00e4ndig ist, begannen daher mit umfangreichen Renovierungsarbeiten<\/strong>; diese betreffen die oben erw\u00e4hnten Bereiche, aber auch weitere Aspekte, wie etwa die Einrichtung von 17 neuen Notausg\u00e4ngen im Tunne<\/strong>l.<\/p>\n

Im Rahmen dieses Renovierungsprojekts entschied man sich daher f\u00fcr 140 T\u00fcren von Heinen<\/strong>, die dann von unserem Gesch\u00e4ftspartner ICOMET<\/a> montiert wurden. Bei diesen Arbeiten zur Installation der T\u00fcren im Tunnel waren \u2013 wie auch bei anderen Arbeiten – besondere Voraussetzungen zu beachten, denn die laufenden Verkehrsstr\u00f6me durften nicht beeintr\u00e4chtigt werden. Die Arbeiten wurden also nachts zwischen 22 Uhr und 6 Uhr morgens durchgef\u00fchrt, w\u00e4hrend der Schulferienzeit; \u2026<\/p>\n

\"Porte

Notausgangst\u00fcr von ICOMET installiert<\/p><\/div>\n

Mehrere Punkte waren beim Beschluss zur Beschaffung der Produkte von Heinen von zentraler Bedeutung:<\/p>\n

1. Die Leistungsf\u00e4higkeit der Brandschutzt\u00fcren des Tunnels<\/h2>\n

Seit den tragischen Ereignissen im Mont-Blanc-Tunnel werden die Risiken<\/strong> hinsichtlich eines Brandes im Innern eines Tunnels<\/strong> sehr ernst genommen. Ein Brand kann n\u00e4mlich in einer geschlossenen Umgebung, im Zusammenhang mit Kohlenwasserstoff, wie beispielsweise bei einem verungl\u00fcckten Tanklastzug, eine noch gr\u00f6\u00dfere Gefahr darstellen. In einem Tunnel, der von einer sehr hohen Zahl von Fahrzeugen befahren wird, ist es daher sehr wichtig, dass die technischen Infrastrukturen bei derartigen Herausforderungen hohe Widerstandskraft besitzen; selbstverst\u00e4ndlich wird alles unternommen, um solche Unf\u00e4lle zu vermeiden.<\/p>\n

Die T\u00fcren von Heinen wurden exakt so konzipiert, dass sie diesen Risiken Stand halten; denn sie werden so getestet, dass sie sich auch in l\u00e4nger andauernden Tests (d.h. bis zu 4 Stunden f\u00fcr einige T\u00fcren)<\/strong>, bei \u201enormalen\u201c Brand-Szenarien, bew\u00e4hren; sie bew\u00e4hren sich aber auch bei Br\u00e4nden in geschlossener Umgebung<\/strong>, auch wenn Kohlenwasserstoff<\/strong> dabei eine Rolle spielt. Die letztgenannte Lage ist deshalb kritisch, weil sie einen viel rascheren Temperaturanstieg bedeutet. Dieses Szenario wurde im Rahmen der Kohlenwasserstoff-Brandkurve<\/strong>, flammenhemmend HCM<\/strong>, im Modell dargestellt.<\/p>\n

\"Tunnel

Einzel- und Doppelt\u00fcren von Heinen im Leopold II-Tunnel<\/p><\/div>\n

2. Der hohe Widerstand der Tunnelt\u00fcren<\/h2>\n

Auch wenn der Brandschutz ein sensibler Punkt ist, so war diese Eigenschaft nicht die einzige, die in Betracht kam bei den Renovierungsarbeiten des Leopold II-Tunnels. Die Stabilit\u00e4t und Festigkeit der T\u00fcren und auch der Rahmen<\/strong>, in die sie eingepasst werden, sind ebenfalls sehr wichtige Punkte. Da zahlreiche T\u00fcren dieser Art als Notausg\u00e4nge<\/a> fungieren, m\u00fcssen sie selbst bei kleineren Vorf\u00e4llen problemlos nutzbar sein, auch bei einem Unfall oder Brand im Inneren des Tunnels!<\/p>\n

Die Tunnelt\u00fcren<\/a> bzw. T\u00fcren HCM Heinen erf\u00fcllen diese H\u00f6chstanforderungen, n\u00e4mlich auf der Stufe N3: HCM120 \/ CN240.<\/a> (Das bedeutet: 4 Stunden Feuerbest\u00e4ndigkeit!)<\/strong><\/p>\n

\"Porte

T\u00fcr, die HCM Brandpr\u00fcfungen unterzogen wird<\/p><\/div>\n

Diese Feuerbest\u00e4ndigkeit wird erm\u00f6glicht aufgrund unseres Konzepts Metal +<\/a>, d.h. die T\u00fcrbl\u00e4tter sind im Inneren r\u00f6hrenf\u00f6rmig beschaffen. Damit lassen sich die T\u00fcren, die mitunter mehr als 300 kg wiegen, optimal bewegen.<\/p>\n

LADEN SIE UNSERE DOKUMENTATION HERUNTER, UM WEITERE TECHNISCHE INFORMATIONEN ZU ERHALTEN<\/a><\/p>\n

3. Die Kombination mehrerer Spitzenleistungen<\/h2>\n

Doch es kommt nicht nur darauf an, dass die T\u00fcren lange Zeit Widerstand gegen ein sich entwickelndes Feuer leisten; eine Tunnelt\u00fcr<\/strong> muss auch so beschaffen sein, dass sie widerstandsf\u00e4hig<\/strong> ist hinsichtlich von Abnutzungserscheinungen, die von der spezifischen Umgebung ausgehen; hier kommt beispielsweise die hohe Luftfeuchtigkeit in Betracht<\/strong>; zu beachten sind zudem die hohe Konzentration von Kohlenwasserstoff<\/strong> (CO\u00b2<\/sub>) und Einwirkungen von Salz<\/strong>, w\u00e4hrend der Streuungen der Fahrbahnen im Winter.<\/p>\n

Die T\u00fcren m\u00fcssen schlie\u00dflich kontinuierlich funktionsf\u00e4hig sein und hohe Leistungen bieten, wobei sie manchmal zugleich Bel\u00fcftungsfunktionen<\/strong> haben und \u00fcber Einrichtungen f\u00fcr Notausg\u00e4nge verf\u00fcgen<\/strong> (Panikstangen<\/a>), die ein jederzeitiges problemloses \u00d6ffnen der T\u00fcren erm\u00f6glichen, besonders im Notfall.<\/p>\n

Doch man findet die Heinen-T\u00fcren nicht nur im Leopold II-Tunnel; sie finden sich in Belgien und anderen europ\u00e4ischen Staaten in zahlreichen Geb\u00e4uden und Infrastrukturen<\/a>. Sie lassen sich kundengerecht flexibel gestalten, damit Personen und G\u00fcter immer optimaler abgesichert werden<\/strong>.<\/p>\n

Wenn Sie in der Region Br\u00fcssel-Hauptstadt bestimmte die Sicherheit betreffende Anforderungen<\/strong> haben, so sollten Sie uns ansprechen, damit wir Ihnen dann detaillierte Informationen zusenden k\u00f6nnen zu den Leistungsmerkmalen unserer T\u00fcren:<\/p>\n

KontaKTIEREN SIE UNS<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Leopold II-Tunnel, der eine L\u00e4nge von 2,5 Kilometern hat, ist einer der l\u00e4ngsten Tunnel Belgiens. Er wurde im August 1986 f\u00fcr den Verkehr freigegeben und verl\u00e4uft unterhalb der Fahrbahn des gleichnamigen Boulevards. Auf dieser f\u00fcr die belgische Hauptstadt sehr wichtigen Strecke fahren t\u00e4glich mehr als 80.000 Fahrzeuge. 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